Pintura das rodas 5 furos

Como o Fusca estava com uma aparência meio RAT, resolvi pintar as rodas de vermelho. Vamos ao resultado....
Utilizei uma tinta vermelha da Colorgin em Spray, um fundo branco brilhante, uma lixa 320 nas rodas traseiras que são novas e uma lixa mais grossa nas dianteiras, que estavam com varias aplicações de tinta.

Rodas dianteiras

Roda traseira já com a banda branca larga.

Rodas montadas e instaladas já com as calotas novas.

Por ter sido feito com spray, até que ficou muito bom.
Depois a ideia e lixar novamente as rodas para receber uma cor mais discreta.
O próximo post terá algumas imagens do VOLKSJAM 14.....

68 no Funileiro

O plano de utilizar as peças e partes do 70 começaram logo no inicio, onde instalei o motor no 68, para poder deslocar ele de um lado para outro sem precisar de um guincho. Logo depois de instalado o motor e funcionado levei ele para o funileiro com a esperança de que ela terminaria o fusca até o mês 06/2014 para que eu pudesse ira ao PFVOLKSJAM 14.

Primeira ida ao funileiro.

Mas, infelizmente nada mudou no Fusca e faltava apenas um mês para o evento e eu queria muito ir. Então fui até o funileiro e disse que teria que montar algumas peças que havia sido retiradas para mim ir com ele daquele jeito mesmo. Foram reinstalados por ele (o funileiro) os para lamas dianteiros, estribos e o parachoque traseiro que precisou de uma pequena solda para ficar no lugar.
Após isso me encarreguei de montar as lanternas traseiras, faróis olho de boi que eram do 70, troquei as maçanetas e fechaduras pelas que eram do 70 que possuíam as chaves, o sistema de ignição, remontei os bancos adaptados que vieram nele, dei uma revisada básica na elétrica para funcionar pelo menos os faróis e luzes.
Tudo pronto??? Quase.....descobri que teria que fazer uma visita ao mecânico, onde fiz a troca dos calços da caixa e do motor.


Com o Fusca já em casa, é hora de dar um belo banho e um trato na rodas.....

Banho no 68... estava encardido.

Rodas 5,5 na traseira

Faróis e para choque no lugar.

No próximo post, vou mostrar como ficaram as rodas para o encontro....

Compra do 68

No inicio de 2014 (muito tempo depois), como falei anteriormente comprei um outro fusca, ano 1968 bege, sem motor, com bancos trocados com muitos detalhes a serem refeitos, mas como já tinha comprado todas as peças para o 70, poderei usar todas elas no novo fusca. Nas fotos, vou dar mais alguns detalhes de como peguei o fusquinha....

Felizmente este tinha os quatro para lamas bons, com pequenos reparos a serem feitos.

Quatro rodas originais e uma de Karmann Ghia tala larga.

Vigia traseiro e para brisa ainda com frisos.

Rodas 5 furos.

Volante original sem aro e sem o botão da buzina.

Bancos alterados com uma adaptação muito mau feita.

Para lamas removidos e mini frente torta.

A parte de funilaria ficou acertado o mesmo, já que não havia sido feito nada no outro, apenas desmontado e picado.
Agora ele irá para a funilaria e começaremos do zero.

Funilaria

Minha ideia inicial era fazer apenas alguns reparos no fusquinha, trocar os assoalhos, pés de coluna, caixas de ar e pronto, estaria pronta a parte de funilaria. Comecei a negociar com o funileiro e ele não quis pegar o serviço e me fez uma contra proposta: disse que faria todo o fusca por um valor mais acessível e eu aceitei.

Levei então o fusca para ele no final de dezembro de 2012, como postei antes ele já estava parcialmente desmontado e foi mais fácil para ele me dar um parecer sobre o real estado do fusca logo de cara.

Indo para a funilaria.

A conclusão não foi boa, a carroceria estava muito ruim e teria que ser trocada. Corri alguns dias e consegui uma carroceria ano 1967, porem estava transformada para o modelo "fafá", comprei mesmo assim e levei para o funileiro. Como eu ainda não tinha muito conhecimento comprei por boa, mas de boa ela não tinha muita coisa e pra ajudar descobri que o modelo 1967 não serviria no meu chassi 1970. Foi ai que começou a novela.

Carroceria comprada para substituição da minha.

Pé de coluna direito.

Frente alterada para o modelo moderno.

Pé de coluna esquerdo.

A carroceria vermelha que veio no fusca foi picada e jogada fora e o fusca permaneceu meses parado na funilaria com muitos problemas a serem resolvidos.

Nova carroceria apenas largada em cima do fusca.

Eu já não sabia o que fazer, se ia atrás de uma terceira carroceria ou se desistia do projeto antes mesmo de começa-lo, e pra ajudar o túnel e o cabeçote do fusca estavam podres.
Depois de uma conversa franca com o funileiro, ele me falou que não poderia mexer no túnel devido ao problema ser muito perto da numeração do chassis.
Foi ai que mudei de projeto, fiz a compra de outro fusca, um 68 bege...

Desmontagem do 70

Começamos a desmontagem do fusca, eu e meu irmão mais novo, desmontamos os para-choques, estribos, para-lamas, capô dianteiro, vidros basculantes, bancos, forros internos e mais algumas peças. Os para-lamas, infelizmente após avaliação do funileiro, foram jogados fora, isso mesmo, dois para-lamas "olho de boi" e dois traseiros, estavam muito ruins.

Peças após uma boa lavada.

Reparo muito mau feito no capô, mas em bom estado.

 O fusca veio com adaptadores nos cubos e com duas rodas de fusca 4 furos e duas de Brasília.

Os quatro para-lamas foram fora.

O inicio de tudo

No mês de Outubro de 2012 fiz o que foi considerado por muitos uma loucura: comprei um "fuca véio", um dos últimos fabricados no modelo que eu particularmente acho os mais bonito e charmoso, um 1970 fabricado no 1º semestre de 1970 e conhecido como 1ª série. O carro pertencia a um cunhado da minha avó desde 1998 e era usado apenas para idas ao interior da cidade, ele nunca lavou o carro e me disse ter feito o motor (1300 já recadastrado) a uns três anos. Depois de muita negociação acabei pagando o que ele pedia no carro, 2 mil reias. Lembro até hoje a minha alegria dirigindo aquele pau velho pra casa.
A minha ideia não era restaura-lo ou reforma-lo por completo e sim fazer um RAT, deixa-lo esteticamente como estava, pintura desbota, alguns pontos de ferrugem e dar um trato em seu interior, suspensão e uma mecânica impecável.
Infelizmente a empolgação foi tanta que acabei não tirando fotos do carro, apenas depois de desmonta-lo, mas vou postar uma imagem de como ele seria original.

No próximo post, veremos a desmontagem do fusquinha que pra mim é muito gratificante montar e desmontar esse brinquedo que dotado de uma simplicidade em todos os sentidos.